Никогда не забуду это ощущение детства: на маленьком стратегическом аэродроме на окраине села заводится кукурузник. Шум самолёта заглушает все звуки во вселенной, ребятня затаила дыхание. И вот он, призыв подняться на борт. Мы гурьбой залетаем в салон, в котором можно только стоять, прилипаем к иллюминатору и визжим от радости, когда пилот делает почётный круг над клеточками полей, засеянных пшеницей, подсолнечником, кукурузой… Лихие 90-е вошли в нашу жизнь романтикой полёта на Ан-2. «Скорее всего, «катал» вас тогда мой отец, – с гордостью говорит сегодня Александр Борисенко, руководитель компании «Технорегион», которая занимается обслуживанием моделей легендарного самолёта. – Он тогда многих в небо поднял».

Своё прозвище кукурузник, небольшой биплан с расчалочным крылом, получил оттого, что использовался также для опыления кукурузных полей. Хотя функции «Аннушки», серийно выпускаемой с 1947 по 2002 гг., гораздо шире: он используется как пассажирский, санитарный, противопожарный, десантный, аэрофотосъёмочный, разведывательный, исследовательский и т.д. Самолёт взлетит с пахоты, приземлится на воду и снег, пролетит над самой землёй и взмоет ввысь. «Его возможности практически безграничны, – с любовью говорит Александр Борисенко, – поэтому отказаться в хозяйстве сложно. Тем более что достойных по цене, качеству и техническим характеристикам аналогов этой модели никто до сих пор не придумал».

В п. Комсомольце, где прямо напротив дома Борисенко развернулась мастерская для ремонта двигателей Ан-2, к крылатым машинам привыкли, как к постоянной достопримечательности. Сегодня Александр продолжает дело своего отца Сергея Борисенко. Того самого, который в 90-е совершил множество вылетов на воздушном судне, а затем посвятил себя работе по усовершенствованию «Аннушки».

Авиаконструктор Сергей Борисенко установил на Ан-2 вертолётные двигатели ТВ2-117, и в результате технической модернизации получился самолёт ТР-301/117 типа Ан-3, Ан-2-100 или ТВС-2МС. «ТР» – «технорегион». В 2015-м на авиасалоне МАКС ейчанин представил Ан-2 без нижнего крыла – ТР-301, а через 2 года – ремоторизованный кукурузник с турбовинтовым двигателем M601 от чешского самолета L-410. Сейчас Сергей Борисенко, отметивший в этом году 70-летний юбилей, полностью ушёл в научную работу, а в мастерских и на взлётной полосе испытаний руководит его сын Александр.

«Наша компания единственная в своём роде, которая обслуживает более 50 самолётов, – говорит Борисенко-младший. – К нам доставляют на ремонт и профилактику 40 % всех воздушных судов, которые заняты в рисовых хозяйствах Кубани».

Сам Александр, в отличие от отца, за штурвал не стремится: ему, инженеру по образованию, очень хочется создать, наконец, аналог Ан-2. Работа и испытания ведутся уже более шести лет. А пока на самой длинной в районе взлётке в 700 м (стандартная для небольших запасных аэродромов и с/х предприятий – 400 м – прим. ред.) тестируют после реконструкции «Аннушки» разных лет производства.

О деле Сергея и Александра Борисенко, живущих в небольшом посёлке Ейского района, знают не только на Кубани, но и в стране: неоднократно конструкторы становились героями теленовостей. Надеемся, что одним из сюжетов станет вскоре и подъём в небо нового отечественного крылатого помощника для сельскохозяйственной отрасли, изобретённого в п. Комсомольце.

Олёна ЖОЛОБОВА